稱量鐵路貨車載重火車軌道衡200噸地中衡分靜態(tài)軌道衡、動態(tài)軌道衡和輕型軌道衡3種。廣泛用于工廠、礦山、冶金、外貿和鐵路部門對貨車散裝貨物的稱量。上海亭衡有限公司早研發(fā)制造，當年高速通道硬件和控制軟件處于國內*水平，新世紀多名機械設計人員經過多年改進，機械秤體技術也處于*水平，精度高、穩(wěn)定性能好、免維護周期長等優(yōu)點編輯本段靜態(tài)軌道衡，用于稱重靜止狀態(tài)貨車載重的軌道衡。有機械式、機電結合式和電子式3類。

①機械式靜態(tài)軌道衡:由承重臺、杠桿系統(tǒng)和示值裝置3部分構成。稱量時，機車以低于3km/h的速度將貨車準確停止在承重臺上，脫鉤后，司秤員移動計量杠桿上的大、小游砣使杠桿平衡，按大、小游砣在主、副杠桿上的示值之和讀出稱量。它具有準確度較高、性能穩(wěn)定、經濟實用等優(yōu)點。缺點是操作復雜、效率低、不宜安裝在列車出入頻繁的線路上。

②機電結合式靜態(tài)軌道衡：結構原理與機械式相同。但在傳力杠桿連接處裝有一個稱重傳感器，并由稱重顯示器自動顯出稱量。

③電子式靜態(tài)軌道衡：由承重臺、傳感器、稱重顯示儀表和數字打印機 4部分組成。能自動顯示稱量數值和打印記錄。具有遠傳信息、連續(xù)計量等特點。編輯本段動態(tài)軌道衡用于稱量行駛中貨車載重的軌道衡。有機電結合式和電子式兩種。計量方式有整車計量、轉向架計量和軸計量 3種。

【承重臺面】：單臺面、雙臺面、三臺面等。

【組成部分】：電子式動態(tài)軌道衡由承重臺、稱重傳感器、稱重顯示器、微型計算機和打印機等組成。

【稱    量】：列車以小于15km/h的速度通過承重臺，自動判別車頭和貨車，利用支撐承重臺的傳感器，將貨車載重轉換成電信號并經放大器放大，然后由轉換器成數字信號輸入計算機，處理后即可顯示出貨車載重的多種數據，并可打印記錄。電子動態(tài)軌道衡具有操作方便、效率高的特點。不計量時允許列車以30km/h的速度通過。編輯本段不斷軌動態(tài)軌道衡　　動態(tài)軌道衡又分斷軌和不斷軌*不同的兩種。不斷軌軌道衡稱量測量區(qū)的軌道通過魚尾板連接鐵路軌道，沒有獨立的承重臺，因此沒有過車時導致的沖擊振動機械磨損。計量方式以輪軸計量和轉向架計量為主。微型計算機管理的電子式軌道衡具有功能完備、操作方便、效率高、可靠性高的特點。可安裝在鐵路正線上，稱量時速度可以達到40(或60)km/h，不計量時允許列車以更高的運行速度通過。有的還可以測量鐵路貨車的超偏載。不斷軌軌道衡適合各種軌道車輛快速稱重，日過磅數超過500車，更是非它莫屬。以火車軌道一節(jié)車廂的長度為計量衡器的承重部件，并與電子傳感器相連接(電子軌道衡)或與機械比例杠桿相連接(機械軌道衡)的計量衡器。

稱量鐵路貨車載重火車軌道衡200噸地中衡結構：

一、軌道衡儀表(含稱重軟件)：軌道衡一般采用輪軸測量，需要多通道高速采樣，又要實時處理數據，得到車輛重量。置身技術發(fā)展前沿，其多變性和復雜性決定它使用通用電腦+采集卡。傳感器的激勵，信號調理取相對獨立的通道結構。

　　稱重通道與微機之間設置了光電耦合，以減少二者之間的干擾。稱重通道是專門為動態(tài)軌道衡而設計制造的，而微機則是一種通用設備，兩者之間需加接口電路。8255是常用的可編程輸入輸出接口芯片，只需加極少量的邏輯電路，構成I/O接口板，直接插入計算機的擴展I/O槽中，即可滿足動態(tài)衡數據采集通道與微機之間控制的需要

軌道衡傳感器(軌)：軌式傳感器,板式傳感器,橋式傳感器——原理相同，結構相類同，三種傳感器結構的左右兩測點距離不同，因此可以使用的測量區(qū)也不同.。橋,板,軌式傳感器測量區(qū)長度分別以mm,cm,dm單位計。以上三種傳感器適合于三種不同的稱重臺面(道床)，也有了不同的用途。采用軌式傳感器能夠優(yōu)化高速不斷軌軌道衡設計

　　選用逐次比較式的ADC1380集成芯片完成模數轉換.1380是一種高速高精度的模數轉換器件，特別適合動態(tài)稱量的快速多次采樣的需要。16位A/D 轉換共有216-1=65535個數碼,對于Max=400t d=50kg來說，是有足夠的分辨力了

三、軌道衡稱重臺面(道床)：每個承重臺面有拉桿式限位器，橫向6套，縱向4套，過渡器防爬器合一裝置4套，接近開關2個。各自形成一個皮實、穩(wěn)定、可靠、獨立的承載器。

選用30～50mm厚的優(yōu)質鋼板，焊接成“Ⅱ"形的箱體承重大梁，梁高1米。兩根大梁間采取半剛性連接，每根長9米的大梁采用分段搭接式結構。這樣各段梁可視為典型的簡支梁，設計時力學計算較方便且準確可靠。在實際使用中緩解了由于溫度變化，秤臺梁體發(fā)生的彎曲變形。由于都是非剛性連接，還避免了靜不定結構引起的稱重傳感器受力誤差。